มีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นใหม่และรถรางได้เข้าสู่ยุคของ "แบตเตอรี่โซเดียม" หรือไม่?

ข้อดีของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ง่ายที่จะได้รับ "โซเดียม" ราคาถูกหายากและหายาก "ลิเธียม"

ในความเป็นจริงแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกิดในเวลาเดียวกัน แต่ "พื้นหลังการเจริญเติบโต" นั้นแตกต่างกัน

เนื่องจากทั้งโซเดียมและลิเธียมเป็นขององค์ประกอบโลหะอัลคาไลในองค์ประกอบกลุ่มหลักแรกพวกเขามีคุณสมบัติทางเคมีที่คล้ายกัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนทำงานคล้ายกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องยากที่จะแทนที่ในกระบวนการผลิต อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับลิเธียมไอออนโซเดียมไอออนมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีความต้องการที่เข้มงวดกว่าในแง่ของความเสถียรของโครงสร้างวัสดุและประสิทธิภาพแบบไดนามิกซึ่งเป็นคอขวดที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนนั้นยากต่อการค้า

อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้รับการเน้นย้ำอีกครั้งในเวลานี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับ "ความพร้อมใช้งานง่ายของโซเดียม" และ "ความแข็งในการค้นหาลิเธียม" ทรัพยากรลิเธียมระดับโลกส่วนใหญ่มีความเข้มข้นในอเมริกาใต้และโอเชียเนีย ประเทศของฉันมีเพียง 5.93% ของปริมาณสำรองลิเธียมของโลก เหมืองลิเธียมส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในที่ราบสูงชิงไห่ทิเบตซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะขุด
เมื่อเทียบกับทรัพยากรลิเธียมที่หายากปริมาณโซเดียมสำรองมีความอุดมสมบูรณ์มากขึ้นและทรัพยากรโซเดียมมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอและราคาต่ำมาก เนื้อหาทั่วโลกของโซเดียมสามารถอธิบายได้ว่าไม่สิ้นสุด "All in the Sea"

อาจกล่าวได้ว่าการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่เพียง แต่สามารถหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด ของ "ราคา" และจัดหาเมื่อซื้อแบตเตอรี่พลังงาน แต่ยังทำหน้าที่เป็นอาหารเสริมสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ยังคงเป็นวันแรกสำหรับรถยนต์แบตเตอรี่โซเดียมไอออน
จากมุมมองของแอปพลิเคชันแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีประสิทธิภาพมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมในด้านการจัดเก็บพลังงาน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความปลอดภัยน้อยลงเบาลงและราคาไม่แพง

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีข้อได้เปรียบมากมายยุคของยานพาหนะไฟฟ้าโซเดียมไอออนมาหรือไม่? คำตอบคือลบ เนื่องจากปริมาณโซเดียมไอออนที่มีปริมาณมากกว่าลิเธียมไอออนแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ แม้ว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นใหม่ที่ปล่อยออกมาโดย CATL มีความหนาแน่นพลังงานใกล้เคียงกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แต่ก็ยังห่างไกลจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกระแสหลักในปัจจุบัน ในรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดเหมือนรถโดยสารมันเป็นเรื่องยากที่จะมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับแบตเตอรี่

บางทีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในทุ่งนาเช่นสถานีพลังงานเก็บพลังงานที่ไม่ต้องการความหนาแน่นของพลังงานสูง

อย่างไรก็ตามตามสถาบันอุตสาหกรรมค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 30% หลังจากอุตสาหกรรม แต่ความหนาแน่นของพลังงานค่อนข้างต่ำดังนั้นพวกเขาจะไม่เปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างสมบูรณ์ มีแนวโน้มที่จะใช้ในยานพาหนะพลังงานใหม่ความเร็วต่ำตลาดขนาดใหญ่สองแห่งได้ถูกสร้างขึ้นในแง่ของยานพาหนะล้อและสถานีพลังงานที่เก็บพลังงาน

นโยบายที่ดีสำหรับการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังแสดงให้เห็นถึงโอกาสในวงกว้างของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในสถานีพลังงานเก็บพลังงาน เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมคณะกรรมาธิการการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและการบริหารพลังงานแห่งชาติร่วมกันออก "แนวทางความคิดเห็นเกี่ยวกับการเร่งการพัฒนาการจัดเก็บพลังงานใหม่" ชี้ให้เห็นว่า: การจัดเก็บพลังงานใหม่เป็นเทคโนโลยีที่สำคัญและอุปกรณ์พื้นฐานที่สนับสนุนระบบพลังงานใหม่ และจะส่งเสริมคาร์บอนจุดสูงสุดในสนามพลังงาน มีบทบาทสำคัญในกระบวนการทำให้เป็นกลาง จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วในการสาธิตเทคโนโลยีขนาดใหญ่เช่นการจัดเก็บพลังงานมู่เล่และแบตเตอรี่โซเดียมไอออน